Модернизация тяговых агрегатов


С целью сокращения затрат на ремонт ТА предлагаем установить в качестве привода вентилятора обдува индукторный привод ИП-40.

В настоящее время на тяговых агрегатах переменного тока серий ОПЭ-1АМ, ОПЭ-1, НП-1 в качестве привода вентиляторов обдува устанавливаются асинхронные двигатели типа АЭ-92 мощностью 40 кВт, АНЭ-225 и НВА-55 мощностью 55 кВт.

При использовании асинхронных двигателей на тяговых агрегатах в горной промышленности возникают эксплуатационные ситуации, которые приводят к выходу из строя данных двигателей.

При прямом пуске двигателя, кроме больших механических нагрузок на узлы двигателя, в обмотках статора и ротора возникают токи, превышающие номинальные в 6 – 7,5 раз. Протекание токов такой величины сопровождается большими механическими нагрузками с выделением тепла в обмотках двигателя. Перепады напряжения в карьерных сетях приводят к снижению оборотов двигателя, что в свою очередь приводит к возникновению недопустимых токов в обмотке ротора, ее нагреву и расплавлению. При попадании расплавленного металла на статорную обмотку происходят междуфазные, междувитковые замыкания на корпус в обмотке статора. Так же при эксплуатации данных двигателей необходимы частые пуски, связанные с особенностью карьерных сетей. Таким образом, обмотки двигателя постоянно испытывают механическую и температурную нагрузку.

С целью сокращения затрат на ремонт ТА установлены в качестве привода вентилятора обдува ИП-40, состоящего из вентильно-индукторного двигателя мощность 40 кВт и блока управления.



На фото изображен Тяговый агрегат ОПЭ -1



На фото изображен Тяговый агрегат ОПЭ-1АМ


Конструкция индукторного двигателя наиболее проста, чем у традиционных асинхронных двигателей переменного тока. Статор и ротор индукторного двигателя набраны из листовой электротехнической стали. Фазные катушки статора изолированы между собой (имеют видимый просвет), что исключает проблему межфазных замыканий, характерную для асинхронных двигателей. Ротор не имеет обмоток и беличьего колеса, что создает облегченные температурные условия работы подшипников, обусловленные малыми потерями электроэнергии на нагрев ротора, и увеличивает КПД привода. Как следствие простоты конструкции, индукторный двигатель более технологичен в изготовлении и ремонте, отличается меньшей материалоемкостью, более надежен в эксплуатации. Межремонтный период индукторного двигателя в объеме текущего ремонта составляет три года.



Электронный блок управления ИД-40 позволяет эффективно регулировать любые параметры двигателя (вращающий момент, частоту вращения, пусковые режимы), а также внешние параметры систем, в которых двигатель является их элементом. В целом электронный блок управления превращает двигатель в высокоэффективный электропривод.



На фото Тяговый агрегат изображен НП-1.


Основные преимущества ИП-40:

  1. Устойчивая работа ИП-40 при изменении питающего напряжения в пределах от 300В до 500 В, без потери производительности вентиляторной установки, с поддержанием скорости вращения вала двигателя 1500 об/мин.
  2. При замене привода вентилятора обдува на ИП-40 способ управления вентиляторами обдува на ТА остается без изменений.
  3. Монтаж (демонтаж) вентилятора, оснащенного ИП-40, не требует дополнительных приспособлений, прокладки кабеля и пр., питание двигателя происходит по штатной схеме от однофазной сети.
  4. В конструкцию двигателя ИП-40 заложены необслуживаемые подшипники, не требующие пополнения смазки.
  5. ИП-40 характеризуется длительной и безотказной работой в динамических режимах с частыми пусками и остановками. При этом пуск механизма осуществляется плавно при отсутствии повышенных «пусковых» токов.

В результате сравнительного анализа применения ИП-40 в качестве привода вентилятора обдува тяговых агрегатов на предприятиях был получен следующий экономический эффект (указаны среднестатистические показатели):

Экономия электроэнергии 173 676,00 руб. в год.
Экономия затрат на ремонт 47 112,00 руб. в год.
Потери от не довывоза горной массы 3 591 892 512 руб. в год.
Срок окупаемости ИП - 40 составляет 1,8 года.
Междуремонтный период ИД- 40 в объеме текущего ремонта составляет 3 года.

Данная программа по замене электродвигателей обдува тяговых двигателей на индукторные приводы предложена ряду предприятий Казахстана, оценена специалистами эксплуатации ж/д транспорта положительно. И рассматривается как перспективное направление по дальнейшему развитию программы модернизации железнодорожного транспорта.


НОВОСТИ

30 ноября 2017

С целью сокращения затрат на ремонт ТА предлагаем установить в качестве привода вентилятора обдува индукторный привод ИП-40. Новость целиком

28 ноября 2017

Представляем автономные осветительные установки серии «Ночной Дозор». Новость целиком

7 ноября 2017

Реализован крупный проект по освещению производственного цеха ООО "АВТОТОР Холдинг Менеджмент" по сборке грузовиков HYUNDAI HD78. Новость целиком