Яркость дорожного покрытия

Задача дорожного освещения состоит в том, чтобы сделать видимыми находящиеся на дороге объекты, не вызывая при этом чувство дискомфорта у водителя. Современные нормы дорожного освещения содержат значения средней яркости дорожного покрытия, полной и продольной равномерности яркости, приращения пороговой разности яркостей и коэффициента периферийного освещения. Эти параметры обеспечивают необходимое водителям качество освещения. Средняя яркость дорожного покрытия и общая равномерность яркости влияют на зрительную работу, а продольная равномерность яркости – на зрительный комфорт. Приращение пороговой разности яркостей требуется для ограничения слепящей блёскости, создаваемой осветительной установкой, тогда как коэффициент периферийного освещения важен для того, чтобы сделать видимыми расположенные около дороги объекты.

В России дорожное покрытие подразделяют в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен. Согласно классификации, дорожное покрытие бывает: крупнозернистое, мелкозернистое и песчаное. Светотехнические требования по яркости предъявляют только к разметкам и знакам.

В светотехнической практике расчет и измерение яркости ведется исходя из двух типов дорожного покрытия: мелкозернистый и шероховатый (параметры асфальта были измерены в 60-70 гг).

Для повышения характеристик сцепления асфальта в зависимости от технологии могут быть использованы составляющие различной геометрии, что несомненно, сказывается на светотехнических параметрах, таких как спектральная характеристика отражения и индикатора отражения асфальта.

Асфальт имеет много неровностей, поэтому лучи начинают отскакивать в разных направлениях. Цвет отвечает за характер отражений. Абсолютно черный цвет отсутствие отражений, белый – максимальное отражение.

Для большинства типов дорожного покрытия спектральный коэффициент отражения зависит от длины волны. Современное дорожное покрытие не нормируется по светотехническим характеристикам. Над этим вопросом еще необходимо работать.


Рекомендуемые минимальные уровни средней яркости дорожного покрытия (Lave)


CIE 12.2 (1977)
CIE 115:1995  EN 13201–2:2003  CIE 115:2010 
Класс Lave, кд/м2 Класс Lave, кд/м2 Класс Lave, кд/м2 Класс Lave, кд/м2
А (любые окрестности) 2,0 M1 2,0 ME1 2,0 M1 2,0
B1 (яркие окрестности) 2,0 M2 1,5 ME2 1,5 M2 1,5
B2 (тёмные окрестности) 1,0
C1 (яркие окрестности) 2,0 M3 1,0 ME3a, b, c 1,0 M3 1,0
C2 (тёмные окрестности) 1,0
D (яркие окрестности) 2,0 M4 0,75 ME4a, b 0,75 M4 0,75
E1 (яркие окрестности) 1,0 M5 0,5 ME5 0,5 M5 0,5
E2 (тёмные окрестности) 0,5
 
 
 
 
ME6 0,3 M6 0,3
 

Значение сумеречной яркости для источников света ДНаТ и СИД и индекс цветопередачи.



Источники света

Дневная яркость кд/м²

Индекс цветопередачи
Ra

0,4 0,6 0,8 1
СИД 3500К 0,45 0,66 0,87 1,08 80
СИД 4500К 0,47 0,68 0,9 1,11 75
СИД 6000К 0,48 0,7 0,92 1,13 75
ДНаТ 0,37 0,56 0,75 0,94 30


Дорожное покрытие отражает свет в длинноволновой части спектра лучше, чем в коротковолновой. Спектральная чувствительность глаза с понижением яркости сдвигается в коротковолновую область. Из этого следует, что применение светодиодные светильники с Тцв=6500 -7000 К могут приводить к большему ослеплению, чем светодиодные светильники с Тцв=4500К -5000К, поскольку глаз будет более чувствителен к излученному свету. Более холодный свет будет хуже отражаться от дорожного покрытия.